Komisja UE wydaje proponowane rozporządzenie w sprawie uznania ruchu lotniczego UK

W czwartek, 10 grudnia Komisja Europejska opublikowała środki awaryjne (rozporządzenie) mające na celu zapewnienie podstawowej łączności lotniczej między Wielką Brytanią a UE oraz uznanie brytyjskich licencji i rejestracji w przypadku braku porozumienia o wolnym handlu.

W przypadku braku porozumienia obejmującego prawa przewozowe, loty między Wielką Brytanią a UE zostałyby uziemione, a certyfikaty, licencje i rejestracje nie byłyby już uznawane w ich odpowiedniej jurysdykcji.

Zgodnie z rozporządzeniem, którego dotyczy wniosek, od dnia 1 stycznia 2021 r. brytyjscy przewoźnicy lotniczy będą nadal korzystać z praw do przelotów i obsługi połączeń między Zjednoczonym Królestwem a UE.

Zasadniczo jednak brytyjscy przewoźnicy nie będą mogli obsługiwać tras wewnątrz UE, ani jako przewoźnik operacyjny, ani jako przewoźnik marketingowy.

Wprawdzie brytyjskie komercyjne linie lotnicze odniosą znaczne korzyści, ponieważ zagwarantują one, że ich trasy do UE pozostaną operacyjne, nie ma jednak dalszych ustępstw dla brytyjskich przewoźników cargo, czarterowych i biznesowych, którzy często latali wewnątrzunijnymi lotami kabotażowymi.

Aby kontynuować świadczenie tych usług, brytyjscy przewoźnicy będą musieli albo ubiegać się o zezwolenia od odpowiednich państw członkowskich, albo zrestrukturyzować swoją działalność w celu uzyskania unijnej licencji na prowadzenie działalności i certyfikatu przewoźnika lotniczego.

W celu skorzystania z tych praw na nieprzewidziane okoliczności przewoźnicy lotniczy ze Zjednoczonego Królestwa muszą uzyskać zezwolenie na prowadzenie działalności od każdego Państwa Członkowskiego, w którym zamierzają prowadzić działalność.

The Member State must be provided the applicant’s valid UK operating licence and air operator certificate and be satisfied that the UK CAA has effective regulatory control over the carrier.

Aby zminimalizować zakłócenia w podróżach lotniczych, przewoźnicy lotniczy ze Zjednoczonego Królestwa i państw członkowskich mogą składać i zatwierdzać wnioski o zezwolenie eksploatacyjne z chwilą wejścia w życie rozporządzenia (dzień po opublikowaniu rozporządzenia w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej).

Ponadto przewoźnik lotniczy ze Zjednoczonego Królestwa musi przedłożyć do zatwierdzenia każdemu państwu członkowskiemu plany operacyjne, programy i rozkłady lotów dotyczące usług lotniczych.

W odniesieniu do bieżącego sezonu zimowego IATA wnioski mogą być składane i zatwierdzane po wejściu w życie rozporządzenia. Wnioski dotyczące eksploatacji w sezonie letnim IATA (rozpoczynającym się w dniu 28 marca 2021 r.) należy składać na co najmniej 30 dni przed rozpoczęciem eksploatacji.

Wreszcie, zgodnie z rozporządzeniem, świadectwa zdatności do lotu, kompetencji i licencji wydane przez Zjednoczone Królestwo będą uznawane za ważne.

Rozporządzenie ma zastosowanie przez maksymalny okres do 6 miesięcy (30 czerwca 2021 r.) i zezwala Komisji na „wycofanie uznania”, jeśli uzna ona, że Zjednoczone Królestwo nie zapewniło przewoźnikom lotniczym UE wzajemnych praw. Jednakże sekretarz ds. transportu Zjednoczonego Królestwa Grant Shapps wskazał wcześniej, że Zjednoczone Królestwo przyzna wzajemne prawa do połączeń w przypadku zawarcia nowej umowy handlowej.

Chociaż rozporządzenie to daje przewoźnikom lotniczym ze Zjednoczonego Królestwa i UE bardzo potrzebną pewność, ponieważ negocjacje handlowe trwają do ostatniej chwili, przepisy rozporządzenia w dużej mierze odzwierciedlają minimalne oczekiwania sektora lotniczego co do tego, jakie środki awaryjne zostałyby wprowadzone.

Ponieważ jednak obie strony wskazały, że negocjacje zakończą się nie później niż w niedzielę, DLA Piper będzie nadal monitorować, analizować i dostarczać aktualizacje wszelkich ostatecznych, kompleksowych umów o transporcie lotniczym.
Przetłumaczono przy pomocy www.DeepL.com/Translator (wersja darmowa)