EgyptAir Airbus A220 po przechwyceniu nieprawidłowego ILS zszedł zbyt nisko

EgyptAir Airbus A220 zszedł za nisko podczas wczorajszego lądowania w Kairze.

Samolot przechwycił nieprawidłowy system ILS pasa startowego (instrument landing system), zmuszając służby nawigacyjne lotniska do zmiany wyznaczonego pasa lądowania, a następnie po nie udanej próbie, do wykonania manewru odejścia (go around). Samolot wylądował bezpiecznie w Kairze później tego dnia i pozostaje w służbie.

Incydent miał miejsce na pokładzie samolotu EgyptAir Airbus A220 lecącego z Bejrutu w Libanie do Kairu w Egipcie, o numerze lotu MS-714 w dniu 9 stycznia, według AvHerald.

Lot został dopuszczony do lądowania w celu wykonania podejścia ILS na pasie startowym 05L na lotnisku w Kairze. Jednak podczas zawracania do podejścia końcowego w odległości około 19,5 km od pasa startowego, samolot przeszedł przez lokalizator pasa startowego na 05L i wyrównał się z pasem startowym 05C.

Kontrola Ruchu Lotniczego (ATC) szybko zdała sobie sprawę z tego błędu i poinformowała załogę, że wyrównała się z niewłaściwym pasem startowym. Aby to naprawić, ATC poprosił załogę o zmianę kursu na 360 i ponowną próbę wyrównania z pasem startowym 05L. Samolot z powodzeniem zmienił kurs, ale znalazł się na wysokości zaledwie 400 stóp około 4,8 km od pasa startowego, kiedy powinien być na wysokości 825 stóp.

Samolot początkowo ustawił się na niewłaściwym pasie startowym i został zmuszony do ponownego ustawienia się na właściwym pasie startowym.

Niska wysokość zmusiła A220 do wykonania procedury go around pasa startowego 05L i ponownej próby lądowania na nim. Samolot bezpiecznie wylądował drugi raz około 15 minut po okrążeniu.

Kwestia ILS

ILS, czyli system lądowania według wskazań przyrządów, to system, który wysyła fale radiowe z dala od pasa startowego, które następnie przechwytuje samolot, naprowadzając go. Każde podejście do pasa startowego na lotnisku będzie miało swój własny system ILS, który zapewnia pilotom zarówno poziome, jak i pionowe prowadzenie przy podejściu końcowym.

W przypadku EgyptAir MS714, wydaje się, że A220 podczas ostatniego zakrętu przeszedł za lokalizator dla pasa startowego 05L i zamiast tego został wyrównany z równoległym pasem startowym 05C. Problem nieprawidłowego zestrojenia ILS jest rzadki, ale nie niesłychany i wymaga czujności ATC w celu zapewnienia, że na pasie startowym nie ma żadnych przeszkód, a samoloty są na właściwym podejściu.

EgyptAir jest jedynym operatorem Airbusa A220 na Bliskim Wschodzie, co daje mu wyraźną przewagę w czasie tej pandemii. Flagowy przewoźnik odebrał dostawę wszystkich 12 A220 na zamówienie w ciągu nieco ponad roku, a pierwszy dołączył do floty dopiero we wrześniu 2019 roku. Według Planespotters.net dwa ostatnie samoloty zostały dostarczone we wrześniu 2020 roku.

Podczas gdy linie lotnicze zostały zmuszone do zaparkowania dużej części swojej floty, szczególnie wśród dużych bliskowschodnich linii lotniczych, EgyptAir ma dziewięć z 12 A220 nadal w eksploatacji. Te A220s można znaleźć głównie na trasach krajowych i regionalnych, a A320 na trasach średniodystansowych. W skali globalnej, A220 jest jedną z najbardziej aktywnych flot wśród linii lotniczych, jeśli nie najbardziej aktywną.

Co sądzisz o EgyptAir’s? Leciałeś kiedyś z tymi liniami? Daj nam znać w komentarzach.