Aplikacja paszportu zdrowotnego IATA zostanie wdrożona przez 20 linii lotniczych

Około 20 linii lotniczych rozpocznie od marca testowanie aplikacji IATA, która umożliwia pasażerom bezpieczne przechowywanie i udostępnianie danych dotyczących szczepionki Covid-19 i badań, które są im potrzebne do podróży międzynarodowych.

Organizacja branżowa ogłosiła swój cyfrowy paszport zdrowotny w listopadzie i wierzy, że będzie to istotne narzędzie w przekonywaniu rządów do odblokowania swoich granic i umożliwienia „bezproblemowych” podróży, gdy loty znów nabiorą tempa.

IATA pracuje na „pełnych obrotach” nad wprowadzeniem Travel Pass i rozmawia z „30-40” innymi przewoźnikami o przyjęciu „cyfrowej platformy dla pasażerów”, mówi szef działu produktów pasażerskich i bezpieczeństwa, Alan Hayden.

„Naszym priorytetem jest ponowne bezpieczne uruchomienie systemu lotniczego”, powiedział 9 lutego podczas webinarium zorganizowanego przez IATA i World Aviation Festival. „W ten sposób możemy pokazać rządom, że podróżowanie jest bezpieczne”.

IATA nie wprowadza produktu na rynek bezpośrednio do konsumentów, ale raczej zachęca linie lotnicze do włączenia technologii do własnych aplikacji dla klientów. Będzie on zawierał informacje o tym, jakie badania, szczepionki i inne środki pasażerowie wymagają przed podróżą do różnych miejsc; środek do rejestrowania ich stanu zdrowia; i, co ważne, spójny międzynarodowo i prosty sposób przekazywania tego do linii lotniczych i urzędników imigracyjnych.

Projekt IATA jest jedną z kilku podobnych inicjatyw, w których aplikacja skutecznie służy jako paszport zdrowotny. Wśród nich jest CommonPass, który jest wspierany przez Fundację Rockerfellera i został przetestowany na londyńskim lotnisku Heathrow pod koniec ubiegłego roku.

Emirates i Etihad są wśród linii lotniczych, które wcześniej potwierdziły, że będą korzystać z aplikacji Travel Pass. Inni dyrektorzy linii lotniczych uczestniczący w webinarium byli entuzjastycznie nastawieni do tego rozwiązania.

Brad Moore, starszy wiceprezes ds. usług naziemnych w Qatar Airways, powiedział, że produkt IATA jest „prostą aplikacją, której pasażerowie mogą używać, aby swobodnie podróżować” i będzie dla nas „kluczowy w przyszłości”.

Hao Yu Dai, wiceprezes ds. cyfrowych w Singapore Airlines, powiedział, że rządy muszą „otworzyć granice, ale w sposób wyważony”. Jak tylko popyt zacznie powracać, globalnie uznawane „cyfrowe rozwiązanie” było wymagane, aby uniknąć opóźnień, ponieważ stan zdrowia pasażerów będzie musiał być zweryfikowany przy odprawie.

Moore zauważył, że obecnie kontrole musiały być wykonywane ręcznie przez pracowników linii lotniczych. „Jest to niewiarygodnie czasochłonne” – powiedział. „Jeśli pasażerowie mają wcześniejsze powiadomienie o tym, co jest wymagane, po prostu umieszczają informacje w aplikacji i pojawiają się przy stanowisku. Mogą podróżować z dużo większą pewnością siebie”.

Hayden z IATA powiedział, że linie lotnicze mają już doświadczenie w zapewnieniu, że pasażerowie są zgodni z zasadami kontroli granicznej dzięki systemom takim jak Timatic, który jest używany przez linie lotnicze i agentów do zatwierdzania wymagań dotyczących dokumentów podróży pasażerów dla ich miejsca docelowego i wszelkich punktów tranzytowych.

Jednak stale zmieniające się protokoły podróży Covid na całym świecie grożą przeciążeniem tego procesu. Przed pandemią IATA wprowadzała do bazy danych Timatic średnio 70 zmian dziennie. Obecnie jest to często ponad 200 aktualizacji dziennie, powiedział.

Paneliści wyrazili nadzieję, że Travel Pass i inne cyfrowe paszporty zdrowotne mogą przyspieszyć przejście na tzw. inteligentne podróże, unikając kolejek i innych opóźnień na lotniskach.

„Nasza długoterminowa wizja zakłada, że pasażerowie będą mogli zrobić wszystko za pomocą rozpoznawania twarzy, od odprawy, przez dostęp do saloników dla często podróżujących, po samoczynne wejście na pokład samolotu” – powiedział Hayden. „Jeśli jedna dobra rzecz wyjdzie z Covid, to jest to, że pozostaniemy z infrastrukturą i mentalnością, aby przejść do bezkontaktowego doświadczenia podróży”.

Dai powiedział, że Singapore Airlines „postrzegają to jako okazję do podwojenia naszych wysiłków w zakresie technologii cyfrowych, aby podróż była bardziej płynna, a nasze operacje bardziej wydajne”.

Dai zauważył również, że obawy dotyczące prywatności związane z takimi aplikacjami były bezpodstawne, ponieważ żadne informacje o pasażerach nie są przechowywane centralnie. „Dane są przechowywane z pasażerem, a oni decydują się na udostępnianie tych danych podczas podróży” – powiedział.

Hayden zgodził się: „To jest absolutnie krytyczne; nie ma żadnego wielkiego brata. IATA nie ma dostępu do żadnych danych. My po prostu ułatwiamy transfer tych danych z telefonu pasażera.”

Paneliści odrzucili również obawy, że klienci, którzy nie korzystają ze smartfonów, będą dyskryminowani, jeśli cyfrowe paszporty staną się powszechne lub obowiązkowe.

Technologia nie stanowiłaby „bariery w przyjęciu”, powiedział Julio Toro Silva, wiceprezes i główny informatyk w Panama’s Copa Airlines, ponieważ wśród międzynarodowych podróżnych wykorzystanie smartfonów jest bardzo wysokie.

Dai powiedział, że choć większość osób często podróżujących czuje się komfortowo korzystając z aplikacji linii lotniczych, „nie chcemy tracić z oczu pasażerów, którzy nie mają naszej aplikacji”, a ręczny proces weryfikacji może być nadal potrzebny dla 10-20% pasażerów.