Rosja pracuje nad nowym 370-miejscowym samolotem szerokokadłubowym: Il-96-400M

Obecna niepewność otaczająca lotnictwo komercyjne sprawia, że jest to trudny czas na opracowywanie nowego samolotu.

Wobec braku szans na powrót liczby pasażerów do poziomu sprzed pandemii w dającej się przewidzieć przyszłości, przyszła rola większych samolotów stanęła pod znakiem zapytania.

Mimo to rosyjskie biuro projektowe Iljuszyn zmierza do osiągnięcia kamienia milowego w pracach nad 370-miejscowym samolotem szerokokadłubowym, znanym jako Ił-96-400M.

Krótka historia Iliuszyna Ił-96

Iliuszyn wyprodukował Ił-96 jako długodystansowe, krótkokadłubowe rozwinięcie istniejącego Ił-86. Był to pierwszy szerokokadłubowy samolot pasażerski Związku Radzieckiego, który wszedł do służby w 1980 roku. Pod koniec dekady Ił-96 odbył swój pierwszy lot próbny (w 1988 r.), a w 1992 r. otrzymał certyfikację. W tym też roku wszedł do służby w Aerofłotach.

Pierwotnie produkowanym wariantem tego typu był Ił-96-300, który standardowo mieścił 262 pasażerów w dwóch klasach. W układzie ekonomicznym może to być nawet 300 pasażerów. Z zasięgiem około 11 000 km (5 940 NM) mógł latać bezpośrednio z Moskwy na zachodnie wybrzeże USA. Cubana latała również tym samolotem bezpośrednio między Kubą a europejskimi destynacjami, takimi jak Madryt. Inne warianty samolotu to Ił-96M z rozciągniętym kadłubem oraz Ił-96T przewożący ładunki.

Bądź na bieżąco:

Zapisz się, aby otrzymywać codzienne wiadomości lotnicze.

• 

• 

• 

• 

• 

• 

Nadchodzący wariant Ił-96-400M

Najnowszym osiągnięciem firmy Iljuszyn w tej czterosilnikowej rodzinie samolotów szerokokadłubowych jest Il-96-400M. Firma twierdzi, że ta wersja będzie oferować zwiększone możliwości w porównaniu do istniejących wariantów „ze względu na dłuższy kadłub i bardziej wydajne silniki PS-90A1.” Proponowana pojemność to 370 miejsc.

Co ciekawe, samolot będzie wyposażony w trzyosobową kabinę pilota, co wydaje się być krokiem wstecz. Z drugiej strony, wspomniane wcześniej warianty Ił-96M i Ił-96T wymagają obecności w kabinie pilotów tylko dwóch członków załogi. Według Ilyushina, potrzeba trzeciego członka załogi „wynika z zastosowania nowoczesnych systemów i 'szklanego kokpitu'”.

Według AeroTime, Ił-96-400M jest jednym z dwóch rosyjskich samolotów szerokokadłubowych, które są obecnie w fazie rozwoju. Drugim jest chińsko-rosyjski CR929, którego produkcja rozpocznie się w tym roku. Samolot Ilyushina jest nieco bardziej zaawansowany w rozwoju i oczekuje się, że w 2021 roku odbędzie się pierwszy lot testowy tego typu. CR929 jest uważany za silniejszego konkurenta w stosunku do samolotów zachodnich. I to pomimo tego, że według AeroTime w 2016 roku rząd rosyjski wyłożył na rozwój Ił-96-400M 2,4 mld rubli (30 mln dolarów). A mimo to wciąż pozostaje on bez żadnych zamówień.

Na razie nie ma klientów

Potencjalnie niepokojącym problemem, który Iljuszyn będzie musiał pokonać, aby wprowadzić Ił-96-400M do służby, jest obecny brak klientów. Jak donosi Simple Flying w październiku ubiegłego roku, rosyjski producent nie otrzymał jeszcze żadnych konkretnych zamówień od linii lotniczych na swojego nowego quadjeta.

Nie jest to chyba zaskoczeniem, gdyż statystycznie wypada on bardzo słabo w porównaniu z dwusilnikowymi konkurentami, takimi jak Airbus A350-1000 i Boeing 777-9. Z mniejszą pojemnością i zasięgiem niż oba te samoloty, Ił-96-400M ma bardzo mało zalet.

Cztery silniki sprawiają, że samolot nie będzie tak wydajny pod względem zużycia paliwa, jak bliźniacze samoloty nowej generacji. Mimo to Iljuszyn wydaje się być zdeterminowany do kontynuowania projektu, a jego pierwszy lot ma się odbyć jeszcze w tym roku. Po tym terminie czeka nas bardzo niepewna przyszłość.

Co sądzicie o proponowanym Ilyushinie Il-96-400M? Czy kiedykolwiek lecieliście starszym wariantem Ił-96?

DajCIE nam znać w komentarzach o swoich przemyśleniach i doświadczeniach!