EUROCONTROL przedstawia aktualizację prognozy ruchu na lata 2021-2024

Europejski ruch lotniczy oraz jednostki usługowe

Trzy scenariusze poprawy sytuacji po epidemii COVID-19

Prognoza z maja 2021 r. jest prognozą 4-letnią, która obejmuje horyzont 2021-2024 Prognoza z maja 2021 r. uwzględnia następujące zaktualizowane dane wejściowe:

• Trendy w ruchu lotniczym: Obecne przepływy ruchu nadal silnie dotknięte przez COVID-19.
• Wzrost gospodarczy: Najnowsza rewizja prognozy gospodarczej (wydanie Oxford Economics z marca 2021 r.).
• Aktualizacja istniejących trzech scenariuszy uwzględniająca wpływ COVID-19 i czas odbudowy.

Prognoza ta zastępuje prognozę z listopada 2020 r.

Tendencje w ruchu lotniczym

W okresie styczeń-kwiecień 2021 r. odbyło się o 65% mniej lotów niż w tym samym okresie 2019 r.

Wzrost gospodarczy w Europie

Podstawowa prognoza PKB na 2021 r. została skorygowana w dół

Korekta w dół w następstwie osłabienia na początku 2021 r. na tle powolnego rozpoczęcia wprowadzania szczepień i rozszerzenia ograniczeń w zakresie zdrowia publicznego.

Rozważane są różne scenariusze z mniejszymi lub większymi długoterminowymi szkodami gospodarczymi.

• Gwałtowne ożywienie: Długoterminowe straty gospodarcze są unikane, ponieważ udane wdrożenie programów szczepień i dodatkowe bodźce fiskalne cementują ożywienie gospodarcze.
• Sytuacja wyjściowa: Produkcja pozostaje przytłumiona na początku 2021 r., po czym przyspiesza od II kwartału w miarę łagodzenia ograniczeń.
• Ograniczona skuteczność szczepionek: Gospodarka światowa ulega stagnacji, czemu towarzyszą spadki na rynku.

Scenariusz COVID-19 ożywienie

Dokonano przeglądu scenariuszy z prognozy Nov20, aby uwzględnić wszystkie możliwe ryzyka i ich względne skutki.

Aktualizując scenariusze, wzięto pod uwagę następujące wymiary:

• Skuteczność szczepionki przeciwko nowym wariantom wirusa
• Szybkość rozprzestrzeniania się szczepionki wśród ludności, osiągnięcie odporności na wirusa (±70%)
• Siła krajowych rynków lotniczych
• Skoordynowane podejście europejskie ułatwiające bezpieczne swobodne przemieszczanie się w UE (zielony certyfikat cyfrowy)
• Możliwe różnice w pomocy państwa i ryzyko bankructwa w przemyśle lotniczym
• Niedobór oszczędności i efekt spiętrzonego popytu, w szczególności na rynku VFR (Visiting Friends and Relatives)
• Zmniejszenie popytu na loty dla osób podróżujących służbowo (np. zwiększone wykorzystanie wideokonferencji,…), ale także dla osób podróżujących w celach rekreacyjnych (np. efekt zawstydzania podróżnych i realizacja globalnych ambicji klimatycznych)
• Zróżnicowanie poprawy sytuacji na trasach długodystansowych: np. szybsza poprawa sytuacji na trasach północno-atlantyckich

Dodatkowe zagrożenia

• Ryzyko związane z Brexitem: Założyliśmy, że zapewniona zostanie stała łączność transportowa. Przedsiębiorstwa i osoby fizyczne działające w Wielkiej Brytanii nie powinny zatem zauważyć żadnych zmian w istniejących warunkach po okresie przejściowym.
• Przyszłe zmiany w przestrzeni powietrznej i sieci (np. nieoczekiwane zamknięcia, nowe trasy) oraz zmieniający się wybór tras przez linie lotnicze nie są modelowane w prognozie.*
• Ożywienie gospodarcze pozostaje nietrwałe. Aktualna prognoza obejmuje różne prognozy gospodarcze (1: szybki wzrost, 2: sytuacja wyjściowa, 3: ograniczona skuteczność szczepionki), ale dalsze pogorszenie sytuacji gospodarczej (np. kryzys finansowy) stanowi ryzyko pogorszenia.
• Niestabilność cen ropy naftowej i paliw: Wzrost cen ropy naftowej może doprowadzić do wzrostu kosztów paliwa, a tym samym do wzrostu cen biletów, co stanowi ryzyko negatywne.
• Ataki terrorystyczne, zakazy jednego kraju wobec drugiego, wojny i katastrofy naturalne. Tych zjawisk nie da się przewidzieć. Ich wpływ na ruch lotniczy może być jednak tymczasowy lub bardziej znaczący.

* Przeloty są obliczane na podstawie tras wykorzystanych w okresie od września 19 do sierpnia 20; jest to bardziej znaczące dla poszczególnych krajów niż dla całej ECAC.

Dokument źródłowy: https://www.eurocontrol.int/sites/default/files/2021-05/eurocontrol-four-year-forecast-2021-2024-full-report.pdf