Hi Fly wypróbuje innowacyjną, 3-ramienną Eco Wingtip w swoim Airbusie A330

Hi Fly ogłosił dziś, że wprowadza TRINITAIR, który jest kreatywnym rozwiązaniem w zakresie modernizacji końcówek skrzydeł.

Portugalska czarterowa linia lotnicza chce dzięki tej inicjatywie zmniejszyć zużycie paliwa podczas lotów Airbusem A330 nawet o 2%.

Przezwyciężanie przeszkód

Linie lotnicze będą pierwszym przewoźnikiem na świecie, który wprowadzi te unikalnie wyglądające końcówki skrzydeł. Przewoźnik zastosuje je w jednym ze swoich samolotów A330 podczas pierwszego lotu testowego produktu.

Warto zauważyć, że do 40% całkowitego oporu powietrza w samolocie podczas lotu rejsowego jest wynikiem zmniejszonego oporu powietrza. Dlatego osoby stojące za TRINITAIR chcą zająć się tym aspektem i zaoferować „optymalne rozprowadzenie cyrkulacji”.

Firma The Aircraft Performance Company (The APC) zaprojektowała TRINITAIR. W sumie, firma starała się zapewnić ekonomiczne rozwiązanie, które może być szybko zmodernizowane w celu zmniejszenia czasu przestoju.

Wszystko się zgadza

Dyrektor zarządzający APC Harald Zirngibi wyjaśnia, że winglety są zdatne do lotu w ciągu zaledwie jednego dnia dzięki podejściu „Plug & Fly”. Następnie wyjaśnił korzyści płynące z zastosowania produktu, podając przykłady oszczędności, jakie można uzyskać.

Bądź na bieżąco:

Zapisz się na nasze codzienne i cotygodniowe digesty wiadomości lotniczych.

Dyrektor zarządzający APC Harald Zirngibi wyjaśnia, że winglety są zdatne do lotu w ciągu zaledwie jednego dnia dzięki podejściu „Plug & Fly”. Następnie wyjaśnił korzyści płynące z zastosowania produktu, podając przykłady oszczędności, jakie można uzyskać.

„Dzięki rozwiązaniu 3-palcowej końcówki skrzydła, które narodziło się ze szkicu na serwetce, The APC rozwija nową technologię, która umożliwia samolotom zmniejszenie śladu węglowego. Nowy winglet nie tylko zmniejsza zużycie paliwa, ale także optymalizuje ogólne osiągi. Inżynierowie z APC wykorzystują dobrze ugruntowaną, opatentowaną wiedzę na temat mechaniki przepływu i konstrukcji, aby osiągnąć optymalny rozkład cyrkulacji w zewnętrznym skrzydle poprzez lokalne wpływanie na wiry na końcówkach skrzydeł lub ich rozszerzanie” – mówi Zirngibl w komunikacie.

„Przykładowo, lot z Frankfurtu do Hong Kongu pozwoli zaoszczędzić co najmniej 1,2 tony paliwa. W odniesieniu do globalnego ruchu lotniczego oznacza to znaczną ogólną redukcję zużycia paliwa, a tym samym emisji CO2. Fundamentalne znaczenie ma również wykorzystanie dostępnych zasobów, efektywność kosztowa i pragmatyzm. Zwiększenie wydajności wartościowych samolotów w eksploatacji przyniesie natychmiastowe korzyści dla naszego środowiska.”

Właściwe kroki

Hi Fly posiada obecnie A330-200, A330-300 i A330-900 we flocie głównej linii lotniczej i jej spółki zależnej Hi Fly Malta. Wiele z tych maszyn jest nowych, ale jeden z nich -200 preighter ma już 23 lata, jak podaje ch-aviation. Tak więc, gdy linia lotnicza pragnie zwiększyć wydajność, nowoczesne aplikacje w znacznym stopniu przyczyniłyby się do dostosowania samolotów do aktualnych potrzeb. Co więcej, przewoźnik skorzysta również na zastosowaniu tych końcówek w nowszych samolotach.

Hi Fly pokazuje swoją determinację w optymalizacji działań na całym świecie. Na przełomie roku ogłosiła zakończenie budowy nowego hangaru obsługowego w Beja, w Portugalii. Dodatkowo pożegnał się z nieefektywnym Airbusem A380 z końcem 2020 roku.

Inicjatywy takie jak te nie tylko pomagają zbilansować księgi w czasach, gdy liczy się każdy grosz, ale także w znacznym stopniu przyczyniają się do realizacji celów zrównoważonego rozwoju. Wraz z dążeniem przemysłu lotniczego do ograniczenia emisji, przedsięwzięcia takie jak TRINITAIR będą miały kluczowe znaczenie. Hi Fly chce zrównoważyć wszystkie swoje emisje dwutlenku węgla do końca tego roku. Dlatego też będzie podekscytowana możliwością wzbicia się w przestworza z nowymi końcówkami skrzydeł.

Co sądzisz o tych nowych końcówkach skrzydeł?

Co sądzicie o ich wyglądzie? Daj nam znać w sekcji komentarzy co o nich myślisz.