Czego możemy oczekiwać od australijskiego lotnictwa w 2022 roku?

Po prawie dwóch latach kłopotów australijskiego lotnictwa, pierwsze oznaki wskazują na to, że rok 2022 będzie dla branży rokiem przełomowym. Zaplanowano wiele zmian – być może więcej, niż jest w stanie znieść odradzający się rynek. To prawdopodobnie sprawi, że nadchodzący rok będzie pełen wrażeń.

Ponowne otwarcie granic będzie sprzyjać ożywieniu działalności międzynarodowych linii lotniczych, ale czy linie lotnicze zdobędą potrzebną im liczbę pasażerów? Australijskie narodowe linie lotnicze Qantas muszą podjąć pewne decyzje, które będą miały długofalowe konsekwencje. Loty lokalne? To będzie wyboista podróż dla linii lotniczych, ale prawdopodobnie tania podróż dla pasażerów.

Nieobecni międzynarodowi przewoźnicy lotniczy wznawiają swoje australijskie usługi

Po prawie dwóch latach zamkniętych granic i ograniczeń w podróżowaniu, rok 2022 będzie rokiem, w którym Australia ponownie otworzy się dla podróżnych – ale tylko wtedy, gdy będą oni w pełni zaszczepieni. Miejmy nadzieję, że możliwość stosunkowo swobodnego podróżowania do i z Australii spowoduje powrót nieobecnych międzynarodowych linii lotniczych.

Od początku 2020 roku wiele linii lotniczych, w obliczu ogromnych przeszkód, ograniczyło loty do Australii (wyróżnienia dla trzech największych amerykańskich linii lotniczych, linii lotniczych z Zatoki Perskiej, wielu przewoźników z Azji i oczywiście Air New Zealand).

Inni opuścili pole. Wśród tej liczby był flagowy przewoźnik Australii, Qantas. Ostatnio Qantas wznowił niektóre regularne loty międzynarodowe. W miarę jak Australia rozluźnia swoje ograniczenia graniczne, niektóre inne nieobecne linie lotnicze rozważają powrót.

Wiele z tych nieobecnych międzynarodowych linii lotniczych to małe, słabo znane linie działające na południowym Pacyfiku. Ale są też wśród nich przewoźnicy o dużej renomie. British Airways, LATAM, South African Airways i AirAsia X są nadal nieobecne na australijskich lotniskach.

W listopadzie lotnisko w Sydney poinformowało, że od marca 2020 r. 21 linii lotniczych zaprzestało regularnych połączeń międzynarodowych z i na to lotnisko. Jednak lotnisko poinformowało również, że oczekuje, iż 11 z tych linii lotniczych powróci do końca stycznia.

Omicron może spowolnić ponowne uruchomienie niektórych usług i nieco opóźnić etapowe otwarcie granic Australii, ale nieuniknione jest, że pełne otwarcie granic Australii nastąpi w tym roku. Jest pewien impuls za ponownym otwarciem, a co ważniejsze, jest teraz pragnienie w stolicy kraju, aby zobaczyć Australię ponownie otwartą.

A380 wracają!

A380 jest z powrotem! Cóż, jeszcze nie do końca, ale jeśli wszystko pozostanie po staremu, lotniska takie jak Sydney (i, w mniejszym stopniu, Melbourne) ponownie staną się hubami A380 w 2022 roku.

Linie China Southern Airlines utrzymały cotygodniowe loty A380 do i z Melbourne przez cały 2020 r. a wcześniej zrezygnowały z sezonowych lotów A380 do Sydney. Ostatnio Emirates i Singapore Airlines wznowiły wysyłanie swoich A380 z powrotem do Sydney.

Qantas za kilka tygodni ponownie uruchomi połączenia A380 między Sydney a Los Angeles. Te pierwsze usługi są tymczasowe i mają na celu załatanie dziury spowodowanej brakiem załogi 787-9 Dreamliner. Pełnowymiarowe loty A380 mają zostać wznowione w marcu. Ale jest duża szansa, że raz w powietrzu, Qantas A380s pozostanie w powietrzu.

Chociaż jest to dobry początek, nadal istnieje kilka linii lotniczych, które wcześniej latały A380 w Australii, które nie ogłosiły, kiedy lub czy ich loty A380 do Australii zostaną wznowione. Wśród tych linii lotniczych są Korean Air, Asiana, Etihad i Qatar Airways. Malaysian Airlines również wykonywały sezonowe loty A380 do swoich największych australijskich portów.

Jeszcze rok temu wielu ekspertów spisywało A380 na straty, twierdząc, że większość linii lotniczych raczej nigdy nie wznowi lotów tym jumbo. Ale rok to długi okres w branży lotniczej. Dobrze jest widzieć, że wiele linii lotniczych zmienia kurs i tchnie drugie życie w swoje floty A380.

Czy Qantas w końcu podpisze się pod projektem Sunrise?

Podczas gdy A380 mogą dolecieć z Sydney do Dallas w ciągu jednego lotu, Qantas chce lecieć dalej. Linia chce dolecieć z Sydney do Londynu lub Nowego Jorku w ciągu jednego lotu. Qantas od lat przedstawiał pomysł lotów ultradługodystansowych pod szyldem Project Sunrise.

Linia była o kilka tygodni od podpisania umowy na zmodyfikowane samoloty A350-1000 na początku 2020 r., gdy spowolnienie w branży turystycznej tymczasowo zgasiło aspiracje Project Sunrise. Ale rok 2022 może być rokiem „do-or-die” dla Project Sunrise.

Szef Qantas Alan Joyce zapowiedział podjęcie decyzji w sprawie Projektu Sunrise na przełomie 2021 i 2022 roku. Zegar tyka. Linie lotnicze mogą tak długo zwlekać z podjęciem decyzji, aż pomysł stanie się nieaktualny i branża ruszy do przodu.

Jeśli Joyce zaaprobuje projekt Sunrise i zdecyduje się na nowe samoloty, loty ultradługodystansowe mogłyby rozpocząć się już w 2024 roku. W międzyczasie, ogłoszenie w tym roku dałoby średnio- i długoterminowy wzrost międzynarodowych operacji Qantas. Zamówienie samolotów w ramach Projektu Sunrise pozwoliłoby również Qantas na wejście na pokład A350. Do tej pory żadna australijska linia lotnicza nie eksploatuje tego niezwykle popularnego typu samolotu.

Samoloty Qantas A380 będą prawdopodobnie latać jeszcze przez dziesięć lat. Jednak po tym czasie wielu pasażerów Qantas z chęcią skorzysta z alternatywy dla Dreamlinerów Qantas. Nowe Airbusy A350-1000s w ramach Projektu Sunrise byłyby idealnym rozwiązaniem.

Zapnij pasy! Nadchodzi wojna o przepustowość w ruchu krajowym

Na froncie krajowym, rok 2022 będzie bardzo interesujący ze względu na dodatkową przepustowość, która pojawi się na rynku. Virgin Australia, Regional Express i Bonza wprowadzą do użytku nowe samoloty. Czy na horyzoncie może pojawić się stara, dobra wojna o przepustowość?

Założyciel Bonzy powiedział, że Bonza powinna zacząć latać do połowy 2022 r. i obsługiwać osiem MAX-ów 8 w ciągu 12 miesięcy od pierwszego lotu. Regional Express (Rex) Rex przewiduje przyjęcie ośmiu Boeingów 737-800 w 2022 roku. Dwa z nich mają być dostarczone przed kwietniem, a pozostałe w ciągu pozostałej części roku.

Virgin Australia zamierza wprowadzić do swojej floty kilkanaście kolejnych Boeingów 737-800 w ciągu 2022 roku. Dzięki temu całkowita flota Boeingów 737-800 w Virgin Australia będzie liczyła 84 maszyny. A rok 2022 to dla Virgin Australia tylko rozgrzewka. Pierwszy z ich MAX 10s zacznie lądować w 2023 roku.

Jetstar spodziewa się, że pierwszy z 18 nowych samolotów Airbus A321LR neo zacznie lądować jeszcze w tym roku. Samoloty te będą latać głównie na trasach międzynarodowych średniego zasięgu. Jednak Qantas Group ma duże zamówienie w Airbusie na samoloty z rodziny A320. To daje linii lotniczej dużą elastyczność w rozmieszczaniu samolotów. Według danych Airbusa opublikowanych na początku tego roku, 45 A320neos i 64 A321neos (połączenie samolotów A321LR i XLR) trafi do grupy linii lotniczych od połowy do końca 2022 roku.

Zapowiada się ciekawy rok

Co te wszystkie dodatkowe samoloty będą robiły w ciągu roku? Przede wszystkim wprowadzą na rynek dodatkowe miejsca. To dobra wiadomość dla pasażerów, ponieważ spowoduje to presję na obniżenie cen biletów. Czy w dłuższej perspektywie jest to możliwe do utrzymania? Nie wszyscy tak uważają. Mogą być ofiary, ale to nie pasażerowie będą cierpieć.

Qantas Group, z dużym udziałem w rynku, będzie robić swoje i przejdzie przez wszelkie zawirowania. Walka konkurencyjna toczyć się będzie na kolejnym poziomie – pomiędzy Virgin Australia, Regional Express i Bonza.

Jest jeszcze wcześnie, ale wszystko wskazuje na to, że rok 2022 zapowiada się jako pełen wrażeń dla australijskiego lotnictwa.