Lato 2026 nad Wielką Brytanią: najwięcej lotów od 2019 r.

Brytyjska przestrzeń powietrzna przeżyła najbardziej ruchliwe lato od czasu pandemii. NATS, instytucja zapewniająca służby ruchu lotniczego w Wielkiej Brytanii, podała, że w piątek 17 lipca 2026 r. obsłużyła 8538 lotów. To zaledwie 50 mniej niż rekord sprzed pandemii. Dane za lipiec pokazują też, że mimo rekordowego obciążenia części przestrzeni powietrznej brytyjscy kontrolerzy odpowiadali za niewielką część europejskich opóźnień.

Lipiec w liczbach

Najważniejsze dane z komunikatu NATS z 12 sierpnia 2026 r.:

• 8538 lotów 17 lipca, najwięcej od 2019 r.;
• ponad 16 tys. lotów w weekend 11–12 lipca, najbardziej ruchliwy weekend roku;
• 253 353 loty w całym lipcu, o 5,1% więcej niż w czerwcu i o 2,1% więcej niż w lipcu 2025 r.;
• 23,4% ruchu obsługiwanego w Europie przypadało na NATS, podczas gdy jego udział w europejskich opóźnieniach wyniósł 3,5%;
• 96,3% lotów nie miało żadnego opóźnienia przypisanego NATS, a w pozostałych 3,7% przypadków średnie opóźnienie wyniosło 13,6 minuty.

Skąd tak duży ruch

NATS wskazuje kilka nakładających się czynników. Szczyt zbiegł się z początkiem wakacji szkolnych w Anglii, a do tego doszły wydarzenia sportowe i branżowe: mundial, Igrzyska Wspólnoty Narodów, Farnborough Air Show i Grand Prix Wielkiej Brytanii Formuły 1. Steve Fox, dyrektor ds. kontroli operacyjnej NATS, zwrócił uwagę, że w niektórych obszarach brytyjskiej przestrzeni powietrznej ruch osiąga rekordowe poziomy.

Ciekawie wygląda struktura wzrostu. Najszybciej rosły przeloty transatlantyckie nad Wielką Brytanią (+3% r/r), napędzane m.in. ruchem związanym z mundialem. Wśród kierunków NATS wymienia wzrosty lotów związanych z Turcją (+15%), Włochami (+9%) i Niemcami (+7%) oraz połączeń między Wielką Brytanią a Jamajką (+14%). Najsłabiej wypadły natomiast transatlantyckie przyloty i odloty z brytyjskich lotnisk, które spadły o 2,1%.

Co oznacza „opóźnienie przypisane NATS”

W Europie opóźnienia lotów mają wiele przyczyn: od obsługi naziemnej i rotacji samolotów, przez pogodę, po ograniczenia przepustowości przestrzeni powietrznej. Te ostatnie są przypisywane instytucji zarządzającej danym obszarem. Gdy sektor kontroli nie może bezpiecznie przyjąć większej liczby samolotów, nakładane są regulacje przepływu ruchu, a samoloty czekają na ziemi na wolne okno.

Dlatego porównanie udziału w ruchu (23,4%) z udziałem w opóźnieniach (3,5%) jest dobrą miarą efektywności instytucji zapewniającej służby żeglugi powietrznej. Dla pasażera oznacza to, że latem 2026 r. brytyjska kontrola ruchu lotniczego nie była głównym źródłem kłopotów z punktualnością, nawet przy obciążeniu zbliżonym do rekordu.

Dlaczego to ważne dla polskich pasażerów

Połączenia między Polską a Wielką Brytanią należą do najważniejszych w siatkach przewoźników obsługujących Polonię. Każdy lot z Polski na Wyspy przechodzi przez kilka europejskich obszarów kontroli, a jego punktualność zależy od przepustowości całej sieci. Dobre wyniki NATS nie gwarantują punktualności na trasach do Londynu, Manchesteru czy Edynburga, ale pokazują, że brytyjski koniec tych tras radzi sobie z sezonowym szczytem.

W kolejnych tekstach porównamy te dane z wynikami europejskiej sieci i polskiej przestrzeni powietrznej zarządzanej przez PAŻP.

Źródła

• NATS, „July hots up with record traffic levels”, 12.08.2026.
• CANSO, „Busiest summer since 2019 in UK”, 8.09.2026.
• Zdjęcie główne: Tony Hisgett, „Heathrow Control Tower”, licencja CC BY 2.0 (kadr zmieniony).

Opracowanie własne redakcji Wylatani. Grafika przygotowana na podstawie danych NATS.